Suche nach
Translate to
Binnenschiff ist Spitzenreiter
Mittwoch, den 16. Juli 2008 um 11:59 Uhr
Bund veröffentlicht lang erwartete Studie
Die Bundesregierung hat eine Studie des Planco Instituts veröffentlicht in der Binnenschifffahrt, Bahn und Lkw, sowohl umwelttechnisch als auch volkswirtschaftlich miteinander verglichen werden. Obwohl sie bereits im November fertig war, hat es lange gedauert bevor die Studie "ans Licht" kam. Die Binnenschifffahrt schneidet - auf Basis von aktuellem Zahlenmaterial - am besten ab. Zeit für eine qualifizierte Debatte über die Umwelt- und Verkehrspolitik, meinen BDB und VBW.
Auf der EBU Konferenz Together against CO2 im März hatte BDB-Präsident Dr. Gunter Jaegers sich darüber beschwert die Bundesregierung würde die neuen Einsichten der Planco-Wissenschaftler in der Schublade liegen lassen.
Nun ist die Studie öffentlich und das Binnenschiff wie erwartet Spitzenreiter. Nicht nur beim Energieverbrauch, Schadstoffemissionen, Verkehrssicherheit und Lärm liegt die Binnenschifffahrt vorne, sondern sie ist auch transporttechnisch in nahezu allen Relationen der günstigste Verkehrsträger.
Verärgert
BDB und VBW sehen darin eine exzellente Grundlage für eine erneute Debatte über die verkehrs- und umweltpolitische Schwerpunktsetzung der Bundesregierung. Die deutschen Binnenschifffahrtsvertreter hatten verärgert auf den Entwurf des Masterplans reagiert in dem die Binnenschifffahrt kaum Beachtung findet. Die derzeit diskutierten Maßnahmenpakete für den Güterverkehr sollen ihrer Meinung nach unter Einbeziehung der gutachtlichen Aussagen geschnürt werden.
„Bisher wurden Verkehrsträgervergleiche fast immer mit veralteten Zahlenmaterial und mit falschen Annahmen durchgeführt“, so BDB und VBW. „In der jetzt vorliegenden Studie sind aber aktuelle Berechnungen angewandt für sowohl Massen- als auch Containertransporte.“
Im Massenguttransport verbrauchen Binnenschiffe 67 Prozent weniger Energie als der Lkw und 35 Prozent weniger als die Bahn. Beim Containertransport liegt der Vorteil des Binnenschiffs je Container gegenüber dem Lkw bei 52 Prozent und gegenüber Güterzügen bei 38 Prozent.
Verbesserungsbedarf
Beim CO2 Ausstoß weist das Binnenschiff im Durchschnitt die geringsten Emissionen aus. Bei den sonstigen Luftschadstoffen (Stickstoff, Kohlenmonoxyd oder Schwefeldioxid) sieht Planco aber noch Verbesserungsbedarf.
Die Gutachter erwarten jedoch dass die geplante Verschärfung der Schadstoffrichtlinien zu einem weiteren Sinken auch bei diesen Werten in der Binnenschifffahrt führen wird.
Planco - Die Eckdaten
- Investitionen in dieWasserstrassen sind im Vergleich zum Straßen- und Schienennetz zwischen 1991 und 2004 unterproportional gestiegen: 12.4 Prozent Wasserstrassen, 32.4 Prozent Schiene, 38.4 prozent Fernstrassen. Entsprechend ungünstig ist die Altersstruktur der Wasserstraßen gegenüber Schiene und Straße.
- Im Gegensatz zu Straße und Schiene verfügen Wasserstraßen in allen wichtigen Korridoren über erhebliche Kapazitätsreserven.
- Durch Steuer- und Finanzierungsvorteile sowie Zuschüsse gelang es niederländischen und belgischen Binnenschiffern in den 90er Jahren ihre Flotte zu modernisieren. Das hat zu Wettberwerbsverzerrungen zu Lasten des deutschen Gewerbes geführt.
- Insbesondere im Containersegment verlief die Entwichlung des Binnenschiffs deutlich günstiger als prognostiziert. Bahn und Lkw die Erwartungen in diesem Segment nicht erfüllt.
- Die Binnenschifffahrt weist den geringsten spezifischen Energieverbrauch auf.
- Die Unfallkostenraten des Straßengüterverkehrs legen um mehr als das 13fache und diejenigen des Schienenverkehrs um 80 Prozent über den entsprechenden Raten der Binnenschifffahrt.
- Die Schadstoffemissionen der Binnenschiffsmotoren werden zukünftig deutlich sinken.
- Bei den externen Kosten (Verkehrslärm, Unfälle, Luftschadstoffemissionen) liegt das Binnenschiff weit vorne.
- Im Vergleichzwischen Bahn und Binnenschiff ergeben sich auf den meisten Verbindungen betriebswirtschaftliche Kostenvorteile der Güterschifffahrt.
- Auf allen untersuchten Relationen ist das Binnenschiff im Massengut- und Containertransport volkswirtschaftlich der günstigste Verkehrsträger.
Siehe auch: Prognose der Binnenschifffahrt bis 2010
